113系新聞列車併結シーン動画

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こちらにて公開しております113系外房線の動画を更新しました.今回は,両国からの新聞列車と,上り旅客列車が併結するシーン.

今では,電連による連結が多くなり,ジャンパ栓連結の作業員が立ち会っての分併は,珍しくなった.

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また,この動画を見ていると,連結緩衝器の緩衝能力の強さを,改めて思い知る.

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この記事へのコメント

2007年05月17日 22:16
拝見しました~
機関車好きなのでよく連結のシーンを見ていますが、
分割併合は見ていてワクワクします♪
直前での一旦停止が特に好きです。
それにしても、思いっきり突っ込むのですね・・・
機関車もここまで思いっきりは行かない気が・・・苦笑
2007年05月17日 22:24
ドラ猫さん.
機関車と貨車との連結は,乗客のことを考えないで済むので,意外に勢い良く連結する印象があります.
機関車列車の場合,連結器に遊間があって,編成後部まで衝撃が徐々に伝わっていく感じが良いです.
2007年05月17日 23:38
今晩は。
久々に見させて頂きました。
ちょっと突っ込み早かったね!
まぁ運転士も沢山いますので、色々ありますね。
新聞列車も211系にそろそろ変わるのですかね?
のちほど・・・
2007年05月17日 23:50
千葉ンプさん
211系は電連が付いているので,併結も楽ですし,ロングだから新聞輸送がやりやすいかもしれませんね.
#本当はクモユニ希望….
2007年05月18日 19:03
荷物電車じゃなくて、一般車両が貸し切り状態に…
新聞も冷暖房完備の車両で今は、運ばれているのですね。連結ドッキングシーンいつみてもいいですね♪
2007年05月18日 23:53
としおさん,ご指摘のとおり,クモニ,クモユニ使用列車ではないので,新聞列車というのはちょっと大袈裟かもしれません.
2007年05月20日 20:30
ご拝見いたしました。案外、連結時は勢いがあるのですね。直前に一旦停止し、低速で連結するものであると思っておりましたが・・・。あまりにも低速ですと失敗するという話だそうですがちょっと速い分には良いのですね。
2007年05月20日 21:47
オーミヤさん,数年前まで,営業車における1日の分併回数世界一を誇った某電鉄は,車型によっては連結緩衝器の性能によって,いちばん後部まで連結の衝撃が伝わってきます.
したがって,営業運転中の併合は,車内の旅客の転倒等も考慮しなければならず,余計に大変そうですね.

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  • 「新聞電車」、千葉駅に到着。

    Excerpt: 道路事情の良くない外房線、内房線の各駅の売店で発売する夕刊は普通電車に積んで輸送します。その日の運用に就く113系2本をつないで両国駅まで回送し、出来上がって間もない夕刊を積んで千葉駅まで回送します。.. Weblog: まめ写真館 racked: 2007-05-18 21:28