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zoom RSS 乗車ルポ 小田急20000型RSE車で運転 多摩線直通ロマンスカー ホームウェイ71号

<<   作成日時 : 2008/02/12 18:48   >>

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永いこと小田急ファンをやっているが,未だに,多摩線直通特急に乗車したことがなく,いつか乗車したいと思っていた.今回,新宿発・多摩線直通唐木田行きホームウェイ71号に乗車して来た.

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ホームウェイ71号には,RSE車(N11運用)が充当される.沼津からのあさぎり8号の折り返し運用である.

新宿を19:40に発車.車内にいる限り発車前から静粛性に包まれて,ホームの発車ベルも,わずかに聞こえる程度.RSE車は,ハイデッカー構造のため,走行音は静かだ.

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自動放送に続き,車掌氏の肉声で到着時刻が案内される.アナウンスは代々木上原の手前まで続く.車内のLED表示には,3月15日にデビューする「青いロマンスカー」ことMSEをアピールするスクロールが流れる.

代々木上原の1駅手前,代々木八幡は急曲線上にある.日比谷線での脱線事故以降,ここ,代々木八幡でも投油の量が増え,RSEも空転し車内にビビリ振動が伝わってきた.

ちなみに,世田谷区内の立体化前は,代々木八幡―代々木上原間に存在する27パーミル勾配が,小田急の最急勾配だった.タイヤ踏面に注油が残ったままの状態で,27パーミルを上る.

代々木上原から先は,現在線増工事真っ只中で,東北沢はもうすぐ,上り線の移設が予定されている.先行列車がいるのか,世田谷代田まで閉塞追い運転となる.

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梅ヶ丘からは複々線化が完成しているため,スイスイ進む.すぐに,緩行線を行く3000系の各停を追い抜いた.こちらはハイデッカー構造なので,目の高さがちょうど,通勤車の側面表示器あたりにある.

成城学園前で一度地下に潜り,喜多見でまた高架になる.多摩川を渡ると,3線化工事中の登戸を通過する.

かつては,ロマンスカーだろうが急行だろうが,サバ―区間は優等列車でも速度はあまり上がらなかったが,梅ヶ丘を出たら多摩川まで,まるで水を得た魚のようにスイスイ進む.

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RSEは,SSE車の置き換え用として1991年に就役した.371系と同様の7連で,中間に2両のダブルデッカーを組成しているのが特徴.2階席はグリーン車相当のスーパーシートとなり,当初は衛星放送対応の小型テレビが各シートに備え付けられていた.ちなみに,ダブルデッカーの1階はセミコンパートメントになっている.

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普通席は,ライトグレーのモノトーンでまとめられていて,VSEのようにメリハリのあるアコモとは対象的.筆者が乗車した7号車は,以前は喫煙車だったので,シート前面のテーブルがヤニで色が変わっている.

新宿から22分.最初の停車駅である新百合ヶ丘に到着する.半数が降車した.新宿から21.5kmに位置するこの駅は,多摩線との分岐駅として,今や大きく発展したが,20年前は,駅前にススキが生えた空地が残るなど,閑散としていた.「あめいず」という巨大迷路があったのも思い出である.

新百合ヶ丘からは多摩線へ入る.

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ニュータウンの街並み,どの家も明かりがあまり灯っておらず,車窓が急に暗くなる.諏訪隧道内など,多少のヨーイングを感じた.

多摩線は,昭和40年代後半に鉄建公団P線方式で建設されたニュータウン鉄道で,1980年代後半まで,データイムは4連で20分ヘッドだった.新宿直通は,朝ラッシュ時に数える程度で,しかも全て各停だった.

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それが,21世紀になると,千代田線直通列車が多摩線に直通するようになったほか,新宿からの直通列車も多く設定され,多摩線の活性化が図られた.新駅はるひ野駅も開業している.

そして,とうとうついに,定期特急列車まで運転されるようになったのだから,小田急の,多摩線に対する力の入れようと言ったら,京王が,相模原線特急を格下げしたのと対象的だ.

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特に,御殿場線直通用のRSE車は多摩線とは無縁で,試運転を除くと,1992年春のSE車さよなら運転の際,復路にRSEが充当された程度の入線暦しかなかった.

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小田急永山から先は各駅に停車し,20:14,ホームウェイ71号は唐木田駅3番ホームに到着した.RSEは,その後喜多見に入庫するため,上り回送列車となる.

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