私たち、少数派

最近は，どこの路線も車種統一する傾向にあるが，さまざまな事情で，いっぷう変わった車両（編成）が僅かに数本，配置されることがある．

今回は，そんな車両にスポットを当ててみた．なお，ここにおける「少数」とは，あくまでも筆者のフィーリングであり，増備途中や，廃車進行によるものは除いてある．

■　207系900番台

昭和61年、国鉄末期に登場した地下鉄千代田線乗り入れ用として10両編成１本が製造された。

900番台が意味するように、ＶＶＶＦ制御の試作車であり、営団（当時）と共同で各種試験を行ったが、ＭＴ比を下げることが出来ず、コスト高となるため、首都圏では、量産されずに終わっている。

後に、ＶＶＶＦインバータ車はコストが安定し、今では、日本の鉄道車両の制御方式の主流となり、ひと頃、「当社ではＶＶＶＦインバータ車を採用しない」と主張していた鉄道会社も、現在ではＶＶＶＦ制御を受け入れているなど、207系900番台登場時とは、隔世の感を禁じ得ない。

203系と併せて，置換えの対象となっている．205系5000番台で採用されたＶＶＶＦ装置と仕様を合わせ，常磐緩行線で継続使用するか，205系5000番代化によって捻出されたＭＴ61主電動機を利用して，界磁添加励磁制御に改造の上，205系に編入するなどの方法もありそうだが，いずれの策も採られず，どうやら廃車になるようだ．

■　209系（南武線）

南武線用に1993年に６両１本新製された．後に１本増備され，６両編成２本の陣容となった．編成は４Ｍ２ＴとＶＶＶＦ車にしてはパワフルだが，インバータのソフトで，走行特性を４Ｍ６Ｔ編成に合わせてある．

国鉄時代なら，南武線に新製車が配置されることなどなかったが（新製車は名目上「南武線増発用」などとされていながら，実際は山手線などに投入されるのが一般的だった），民営化後，ＪＲ東日本は，205系に続いて，209系をも，南武線に新製配置した．

■　209系500番台（京浜東北線）

京浜東北線のＡＴＣをデジタル化するにあたり、予備車確保のため、総武中央緩行線から転入してきた。

後に、209系試作車も置き換えるべく、更に転入してきて、209系500番台は、浦和区に合計50両が配置されている。数が増えたため、希少価値がやや薄れ、「少数派」と謳うには、憚る気がしないわけでもない。

■　209系1000番台

常磐緩行線増発用として、地下鉄千代田線乗り入れ用に投入された車両で、２本のみが在籍する。

209系1000番台就役当時、既にＥ231系の量産が決まっていたが、地下鉄直通仕様は、開発に時間を要するため、209系がベースとなった。

基本的な仕様は地上型と同じだが、６Ｍ４Ｔ編成となり、パンタが地下区間における追従性に対応したものとなっている。また、主電動機がＥ233系と同じＭＴ73を装架しているが、ＭＴ68も装架可能となっている。

■　209系3100番台

りんかい線線内折り返し用70-000系６両編成を10両編成に組み替えるにあたって、先頭車の車体長が長く，編成中間にクハを組成すると，整列乗車の位置を乱してしまうことから，活用せずに余剰となった車両を，ＪＲ東日本が譲り受けて、川越線・八高線仕様としたもの。４両編成２本（うち，譲受車は６両）が在籍する。

■　Ｅ217系（東海道本線）

東海道本線東京口に15両編成２本が配置されている。

湘南新宿ラインでの運用終了に伴い、Ｅ217系に余裕が出来たため、東海道本線に転用された。側面から見ると，Ｅ231系と同一に見えて，スモークガラスの色の違いや，側面表示が一部方向幕のままだったりと，側面からでも容易に見分けがつく．

総武快速・横須賀線から東海道本線への転属は、113系時代にも見られたが、Ｅ217系の場合は、横須賀線系統が、基本11両に増結４両で、東海道本線とは、組成が異なるため、転属の際に、基本10両に増結５両へと、編成替えを伴っている。

当初は３本だったが、Ｅ217系の所要増に伴い、１本が鎌倉区へ再度転属したため，現在，東海道本線運用車は15両編成２本となった。

■　Ｅ233系近郊型

上記、東海道本線Ｅ217系が１本、鎌倉区へ転属するにあたっての補充分が、このＥ233系3000番台。

今のところ、１本のみの存在で、だったら、Ｅ231系を新造した方が、近郊型への設計変更や習熟運転の手間が省けたと思う。

これは恐らく、東北縦貫線供用開始後に備えての、先行投入的な意味も兼ね備えているのだろう。ご覧の通り、普通車にもヨーダンパが設置されている。

■　Ｅ331系

Ｅ993系ＡＣトレインの試作結果を踏まえて登場した、量産先行車。連接車体採用の14両編成で，2007年春に京葉線で土日限定運用によって営業を開始したが、不具合のため、同年４月に営業を休止した。

後に、車両メーカーに甲種回送されて、修理が施された模様だが、営業を再開する気配はなく、今後の量産も行われない公算が高い。

■　ＪＲ四国6000系

111系置き換え用として登場したが、後に、ＪＲ東日本113系購入による置き換えに変更されたため、３連２本のみの存在となっている。

主要機器は8000系に準じていて、車体は211系の図面を流用するなど、もし、国鉄が分割民営化されずに、国有のままであったら、横須賀線にでも投入されていたかもしれない。そんな、手堅い設計の車両である。

■　371系“あさぎり”

1991年の小田急電鉄との相互直通開始に伴い製造された、“あさぎり”用の特急車で、１本のみ在籍する。

主要装置は211系・213系と同一で、共通化が図られて、維持リスクを軽減している。小田急線内で聴くＭＴ61サウンドは，なかなか乙なもので，いつ聴いても良い．

大胆かつ洗練されたデザインは、姉妹形式の小田急20000型と異なり、今でも時代を感じさせない。