東京メトロ5000系(東西線)引退

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東京メトロ5000系(東西線)の引退が,公式ホームページにて正式にアナウンスされた.月末には,深川にてイベントが開催される由.

一足先に,東葉高速1000系が運用離脱したばかりの東西線だが,開業当初から活躍を続けて,高度成長期の日本と,輸送力不足の総武中央線を救った,東西線のイメージリーダー5000系も,東西線ではもうすぐ見納めである.

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発売情報をチェックしておきながら,すっかり忘れていた5000系のパスネットだが,5日現在では売り切れておらず,入手できた.東京メトロは,人気の図柄を限定にせず,多く供給してくれるのでありがたい.

日比谷線3000系ほどステップは多くないとされているが,それでも,多段バーニア制御が引き続き採用され,ミンデン台車との組み合わせも相まって,すこぶる良い乗り心地を提供してくれた.

座席もクッションに厚みがあって,車体見附は国鉄101系と同じように見えるが,居住性は格段に素晴らしかった.

コンプレッサーの音が特徴的で,営団5000系を語る上で欠かせないアイテムである.関東では京急1000系が,同様のコンプレッサーを使用している.

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営団5000系は,東西線用とされているが,筆者が幼少の頃は,千代田線にも在籍していた.北綾瀬支線ではなく,10Rに組成された本線運用車.まだ,地下鉄の車内冷房などなかった頃だったので,6000系に比べて,デコラのクリームの黄が濃く,夏は視覚的に暑かったのを覚えている.

ただ,国鉄103系1000番台と同様,当時の営団5000系は発電制動だったので,暑かったのはビジュアルだけではなかったはず.後に,冷改と同時に界磁添加励磁方式に改造され,制御方式もHSC―Rになったので,排熱は昔語りになった.

6000系と違って冷改は簡易的で,これは冷改後の運用期間をそれほど長く見込んでいないことを意味していたのだと思う.しかし,それにしてはその後の運用期間は長く,アコモ改善が施工されなかった車両も多くて,見苦しい個所もあった.冷房ダクトが蛍光灯の外側に設置されたため,幕板部が影になり,暗かった.

明かり区間では快速としても運用され,重々しい103系と違って,そのまま空へ飛んでいきそうなほど,5000系の加速は軽やかでふわぁっとしていた.地下鉄博物館のシミュレータで,5000系の運転を擬似体験したことがあるが,扱いやすい車型という印象を受けた.

東京メトロ5000系の,東西線から引退の報を受け,デッドマン付きの,グニャっとしたマスコンの感触が,急に甦ってきた.軽やかでふわぁっとしているのは,加速だけでなく,マスコンについても同様だった.

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この記事へのコメント

2007年01月06日 15:59
ついに5000系も引退ですか・・・
あまり東西線は利用する機会が無いので、自分の中では東西線=5000系のイメージが定着していただけに、ちょっと残念です。
2007年01月06日 20:59
思い出しました、この車両。ビデオで見るばかりで乗ったのは1回ですがそれは写真に残っており深い思いがあります。ギンギラギンのこの車両も引退だとは・・・。
2007年01月06日 21:17
今晩は。
5000系引退レポート有り難うございました。
東西線の古豪もお別れですね。
東西線はたまにしか利用しなかったが、無くなると分かると寂しいものですね。パスネットまだ有るかな・・・のちほど・・・
なべ吉
2007年01月06日 21:37
私自信東西線の沿線に住んでいるために5000系に対しては思い入れが深いと思っています。東葉高速鉄道の1000系を含めて引退となるとかなり寂しいですね。今後主になる05系と東葉高速鉄道の2000系が主役になり新たな時代に突入することになるでしょう。ただ07系がいつまで東西線で走り続けるかは分かりませんが…
2007年03月08日 01:43
はじめまして。
おそまきながら、トラックバック書かせて頂きました。
生活になじんだ車輌がいなくなると、何となく淋しいですね。

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