地下鉄乗り入れ用103系1200番台の思い出

筆者が好きな車両のひとつに，103系がある．とりわけ，地下鉄乗り入れ用の1000番台・1200番台が好きであった．

千代田線用は，比較的早い時期に地上線に転用されてしまったが，東西線用の1200番台は，最近まで存在した．運用数が少なくキャッチするのが大変だったが，東西線ではいつも「Ｋ運用」を意識していた．

抵抗器が自然通風式のため，耳ざわりなブロウの音がせず，ＭＴ55のクリアサウンドが楽しめた．トンネル内では反響して，３Ｄサウンドのようだった．一方，自然通風式が故に，停車中ドアが開く度に，床下から熱風が伝わってきて，冷改後も夏は暑かったのが印象に残っている．


東西Ａ線高田馬場－中野　モハ102-1202

姉妹形式に301系が存在したが，前面のライトの位置が腰部にあり，筆者には野暮ったく映った．

アルミやステンレスの金属肌剥き出しの車両が多い中で，103系1200番台は塗装されているため，特に地下では，ボディに温かみが感じられる点が，とても好きだった．ラインの合間に添えられた青いＪＮＲマークも，良いアクセントだった．

地下鉄乗り入れ用は，ＡＴＣ対応の多段制御のため，加速がスムーズだった．Ｍ比が高めに設定されているため，加速は良かったが，高速域での速度の伸びが鈍いのは基本番台と同じであった．Ｂ線において，木場の地下線から荒川橋梁にかけての上り勾配で，あえぐように走っていたのを思い出す．明かり区間における快速運用で，高速運転を強いられたが，重苦しい走りは，常磐快速線と同じであった．

常磐快速線から転入した1000番台も加わり，冷房改造や車体更新など，少数世帯の割にバリエーションが楽しめた．更新車のアコモは，地上線用と同じメニューだったが，アコモ改善の効果は地下では抜群で，明るい車内はまるで新車のように映った．

東西線の保安機器更新のため，103系と301系は置き換えを迫られ，用途廃止となった．編成ごとにクセがあって，特に営団地下鉄の運転士さんは難儀したというが，後継のＥ231系は評判が良いと聞く．

103系は電制立ち上がり時のショックなど，ブレーキ扱いが難しい車型で，高加減速が要求される地下鉄線での運転は，さぞかし大変で緊張の連続だったと思うが，趣味人にとって，103系1200番台は，楽しい車両だった．