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zoom RSS 2009年春 青春18きっぷの旅@ 松山へ

<<   作成日時 : 2009/04/02 22:01   >>

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松山の伊予鉄道を訪ねるべく、東海道本線で西に向かった。

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東京駅からは183系“ムーンライトながら”。その模様はこちらをご覧下さい。

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大垣からは、6:00発・223系の普通列車3203F。以前は6連だったと記憶していたが、今回は4連だった。“ムーンライトながら”からの乗客を受けて、車内は混雑した。

米原からは、223系の新快速3203M。米原6:35発・相生9:29着で所要2時間54分の長丁場だが、姫路で後4両解放のため数分停車があって、その時間を利用して駅のトイレに行けた。車内では専らウトウトして過ごす。後4両に乗車していたので、姫路で前8両に移動を強いられた。姫路以西では8連でも輸送力は充分なイメージがあるが、実際は満員。

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相生からは、普通1311M。列車は115系の7連で、後3連は岡山で解放される。前4両のうち中間2両は117系改造の3500番台のユニットだった。起動時のノッチが極力抑えられているが、それでも細かい衝動が出ているのが、衝動の原因を作るモハに乗車していても分かる。宇田賢吉氏の「鉄路100万キロ走行記」を思い出す。CS43とCS15とでは、カム軸の向きや起動のタイミングが異なるんだとか(上の写真はイメージ)。

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岡山からは、“マリンライナー23号”で瀬戸内海を渡って四国入りする。日本は不景気だというが、3連休の初日ということもあって、岡山駅はとても混雑している。“マリンライナー”の車内も混雑し、茶屋町までは立って過ごす。毎回楽しみにしている瀬戸大橋通過だが、今回はなぜかあまり楽しめなかった。これはあくまでも、筆者の気分の問題。

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坂出で25分間の乗り換え間合いを確保しておいた。ホームで讃岐うどんを啜ろうとする魂胆である。しかし、ホーム上のうどん屋は店じまいしてしまった様子。

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坂出から多度津までは121系の快速“サンポート”。ただし、坂出からは各駅停車で進む。121系は見た目こそ、軽量ステンレス車体で軽快な印象だが、走行システムは103系(105系)に準じている。そのため、走りがゴツい。121系に乗るのは久しぶりなので、録り鉄しながら過ごす。

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多度津からは9D・特急しおかぜ9号。列車番号が意味するとおり、2000型気動車が充当され、編成の一部にアンパンマン号が連結されている。自由席車に乗ったが、空席を探すために車内を移動中、何度もよろめきそうになる。さすが振り子列車。強制振り子式なので、遠心力はあまり感じないようで、実は車体は曲線に備えて傾斜している。多度津12:22発で今治13:39着なので、所要は1時間17分であり、立って過ごすにはやや長いが、座席にあり付けた。2000型はやや車内が草臥れている印象で、デビューから20年近く経つので、そろそろアコモ改善が望まれる。

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今治まで、青春18きっぷを犠牲にしてまで特急列車に乗車したのは、これによって、今治で537Mを捕まえることが出来るからで、松山に2時間ほど早く入ることが出来る。537Mは7000系の単行だが、ワンマンではなく車掌氏が乗務していた。7000系の走りはパワフルで、なかなかの実力派だ。インバータの音が、東急9000系に似ている。松山15:07着。

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松山に到着後は伊予鉄道郊外線を楽しんでいる。その模様はこちらをご覧下さい。

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2009年春 青春18きっぷの旅A 広島電鉄〜可部線〜N700系
松山で伊予鉄道郊外線を楽しんだ後(記事はこちら)、松山観光港からフェリーで広島へ渡る。 ...続きを見る
鉄道基準
2009/04/02 22:34

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コメント(2件)

内 容 ニックネーム/日時
おはようございます。
青春18きっぷでの旅に私も出たくなりました。香川といえば「うどん」ですね。駅でのうどんも旅情を感じさせられます。食せず残念でしたね。

さて、四国の2000系振り子式気動車ですが、乗り心地はいかがでしたか?

私は381系の「くろしお」「やくも」で2回やられてしまい、酔って下車したときには足がフラフラでしたので、振り子恐怖症です・・・。2000系や九州のソニック、かもめにも乗りたいのですが、「振り子」と聞くと足が遠のいてしまいますね
とんちゃん
2009/04/07 09:57
とんさん,コメントをお寄せ下さり,ありがとうございます.
2000型特急列車の車内で,自由席車の空席を求め車内を移動中,何度もよろめきました.
ツキだっ!
2009/04/11 22:15

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