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zoom RSS 103系1500番台という電車

<<   作成日時 : 2009/01/22 22:22   >>

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103系1500番台は、福岡市営地下鉄乗り入れ用として製作された直流電車で、地下鉄乗り入れのため、抵抗器は自然通風式が採用されている。そのため、耳障りなブロウ音がない、クリアなMT55サウンドが楽しめる。

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関東在住の筆者にとって、103系は既に過去帳入りした車両という認識が強い。特に、自然通風式の103系となると、営団地下鉄東西線乗り入れ用の103系1000番台・1200番台が引退した以来、6年ぶりのご無沙汰となる。地下鉄乗り入れ用103系の場合、ただでさえ、デンジャラスなMT55モータが、地下のトンネルに反響し、さながら、コンサートホールでのオーケストラ演奏のような迫力が味わえるのが魅力だ。

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惜しむらくは、103系1500番台の車内が、201系に準した造作であるため、ビジュアル面で、103系に乗車している…という満足感が得られにくいこと。「質実剛健」という103系のイメージから、あまりにもかけ離れたスマートな造りの車内は、103系フリークとしてはイマイチにすら思える。

しかし、そんな物足りなさも、走り出してしまえば何のその。特に、直列段から並列段へ移行する際、モータのトーンが変化する速度域が、筆者にとって103系を実感させる瞬間だ。わざわざ九州までやって来て良かった。

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全国的に103系は数を減らしつつあるため、ついつい、103系1500番台の今後も気になってしまう。特に、ATOが搭載されていないため、福岡市営地下鉄線内で、103系1500番台の運用には車掌の手配が必要となり、不経済となっている。また、ホームドアの導入により、厳格な停止位置が要求されるようになったが、103系はTASCに対応しておらず、これが首都圏の鉄道会社なら、103系1500番台を整理の対象とするはずだ。

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だが、ここ福岡では、今までも103系はATOなしのツーマンでやってきた経緯から、さほど問題視されていないようだ。今後、JR九州では九州新幹線へ投資が集中するだろうし、筑肥線内で3連運転が行えることもあって、JR九州としては、103系1500番台を重宝しているように見受けられる。九州内で他に転用先がない直流電車ということもあり、今後も筑肥線で継続使用されるだろう。

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「他に転用先がない」と書いたが、箱崎線貝塚駅において、西鉄貝塚線と繋がりそうで繋がらないレールの、今後の在り方が気になる。これは、あくまでも福岡市交通局と西鉄の問題で、JR九州は関係ないのだが、貝塚駅における輸送力の調整に、編成分割が可能な103系1500番台を用いれば、箱崎線と西鉄貝塚線の直通運転が実現しそう。だが、鹿児島本線との並行区間であり、JR九州が、箱崎線と西鉄貝塚線の直通に協力的な態度を採ることは考え難い。

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コメント(4件)

内 容 ニックネーム/日時
どうも、こんばんは
九州の103系は、真っ赤な正面と扉がめちゃイケですね。それにしても、九州らしく感じますね。

けんまる
2009/01/23 01:51
こんばんは〜
あまり103系って感じじゃないですね〜(苦笑
ドラ猫
2009/01/23 22:40
この103系別物だね。N40更新103より103系らしくない感じ。
としおちゃん
2009/01/24 12:01
皆さん,コメントをお寄せ下さり,ありがとうございます.
皆さんがおっしゃるように,103系のイメージとは大きくかけ離れている103系1500番台ですが,走りは103系そのものですよ.
ツキだっ!
2009/01/25 23:19

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